产品与服务

BRT快速公交道高分子彩色手工微表处耐用性表现优异，使用寿命可达5-8年，远超普通稀浆封层，具体分析如下：

一、耐用性核心表现

1. 抗老化性能突出
   • 采用高分子聚合物改性乳化沥青与优质骨料，形成致密结构，有效抵御紫外线、雨水侵蚀，减少开裂风险。
   • 经长期使用验证，表面磨损率低，色彩持久如新，无需频繁维护。
2. 耐磨与抗滑性能优异
   • 防滑骨料（如玄武岩）形成微观粗糙表面，湿态摩擦系数（BPN）≥65，显著提升雨天抗滑能力。
   • 可承受高频次公交车辆制动与转向的摩擦，经10万次车载模拟测试无开裂。
3. 适应温度变化
   • 乳化沥青残留物含量≥60%，软化点≥62℃（高热地区可提升至70℃以上），确保高温稳定性。
   • 冬季施工时可通过添加速凝剂适应低温环境，环境温度低于10℃时需停止作业。

二、延长耐用性的技术措施

1. 材料选择与配比
   • 骨料粒径范围控制在2-4mm，棱角性满足要求，增强与粘结材料的裹附性。
   • 添加颜料稳定剂提升抗紫外线性能，长期保持色彩鲜艳。
2. 施工工艺控制
   • 摊铺厚度宜为5-8mm，过厚易导致成型慢和骨料脱落，过薄则影响防滑性能。
   • 拌和时间控制在90秒内完成，避免离析。
   • 施工后1-2小时可通车，达到设计强度需15天左右，期间禁止外力破坏。
3. 局部修复与强化
   • 针对磨损重点区域（如公交停靠站），可单独增加骨料密度或厚度，节省材料成本20%-30%。
   • 出现泛油现象时，撒布0.3-0.5kg/m²的预拌骨料进行吸附处理。

三、实际应用案例支撑

1. 厦门BRT项目
   • 厦门BRT开通运营近10年，采用高分子彩色手工微表处技术后，路面依然完好靓丽，未出现大面积病害或褪色问题。
   • 场站公司及相关维养单位通过经常性、及时性及专项的养护和维修，确保了BRT全线的正常运行。
2. 高速公路红色ETC项目
   • 喜跃发公司在2007年完成的高速公路红色ETC项目，历经十余年至今依然完好，验证了高分子彩色手工微表处的长期耐用性。

四、耐用性带来的综合效益

1. 减少维护频率
   • 耐用性优异使得路面维护周期延长，降低了长期养护成本。
   • 色彩持久如新减少了因褪色导致的重新施工需求。
2. 提升行车安全
   • 优异的抗滑性能和耐磨性保障了公交车辆在雨天或高频次使用下的行车安全。
   • 醒目色彩增强了车道辨识度，减少了交通混行风险。
3. 符合绿色施工要求
   • 常温固化、低VOC排放等环保特性，减少了施工对环境的影响。
   • 延长路面使用寿命也间接减少了资源消耗和废弃物产生。