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恒温恒压恒流制冷机

产品简介

直冷（制冷剂直接冷却）：利用制冷剂（R134a等）蒸发潜热的原理，在整车或电池系统中建立空调系统，将空调系统的蒸发器安装在电池系统中，制冷剂在蒸发器中蒸发并快速高效地将电池系统的热量带走，从完成对电池系统冷却的作业。
目前通过直冷的冷却方恒温恒流高精密冰水机式基本在电动乘用车上，最典型的如BMW i3（i3有液冷、直冷两种冷却方案）。

详细介绍

新能源汽车冷却系统（水冷/液冷机）测试项目：
1、测试水泵的扬程和流量，得到水泵的流量及扬程特性曲线；
2、可以对汽车实际使用过程中的水泵流量进行测试
3、可以对散热器的散热特性进行测试，得到散热器散热特性
4、输出各典型位置的温度特性曲线
随着新能源动力电池发展，国家鼓励高密度、大功率、快速充放电新能源汽车的发展。原有的新能源汽车采用空冷式散热已经不能解决电池散热问题。液冷系统的优点是降温速率快、均温性好、流体（温度和流量）控制简单和精准。液冷散热系统已成为新能源汽车必然趋势。整车的热管理系统就需要重新设计。
目前电池包(PACK)液冷散热系统运行数据空白，新能源整车厂商就无法设计整车的液冷系统。整车厂商需要了解如下数据：

一）、电池包的合理温度在10-30℃，低温天气液冷系统可能达到-30℃，电池包内部本身有发热块启动前预热起到热保护功能，当汽车行驶后电池温度超过30℃以上时就需要通过-30℃液冷系统降温，此时需要通过多少流量液体？保证电池温度控制在10-30℃范围内，且汽车液冷系统管径是固定的，那么就需要调节压力来控制流量。以此类推随着汽车冷却液温度变化，为保证电池温度冷却液的流量、压力也需要变化。

二）、当高温天气，汽车冷却液、电池包的温度可能达到50℃以上，电池包的充放电工况如何？整车制冷系统（车内空调空间降温、电池包、电驱、发动机液冷系统）冷量如何匹配，以便整车热管理达到快速平衡。让整车性能、安全达到合理范围内。以上数据就需要我司的液冷热工测试平台提供精准数据。