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山东天路重工科技有限公司

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  • 出售冲击压路机,冲击压路机,天路重工科技厂家销售
    冲击压路机是一种新式路基压实机械,为了有效提高路基压实度,通过路基试验段施工取得试验参数,分析冲击压路机在路基补强中的作用。 冲击式压路机主要由“拖架、摇臂、三叶凸形轮”三部分组成,在这三部份之间的相互联结中间设置了多级缓冲结构,牵引轴处采用缓冲弹簧,摇臂限位处采用缓冲橡胶块,另一端采用缓冲油缸和贮能器,冲击轮与拖架之间采用橡胶套连结,摇臂轴处设举升后,冲击轮由拖架上的四个橡胶轮支撑,作为短途转场及跨越桥涵构筑物之用。 现国内所使用的冲击压路机多以“三叶形”为主,由轮式或履带式的大马力牵引车拖动,行驶速度9~15km/h.由于冲击的能量及运行的动力均来自于牵引机械的动力输出,故牵引功率较大,在240~480马力范围内。 冲击压路机应用范围:松方土壤的压实,视土壤的种类和含水量,压实厚度可达5 米,压实能力可至2000立方米/小时。完工土基的补压,以增加路基压实度,减少路基沉降变形,提高路基整体强度和建设质量。水泥混凝土路面在沥青罩面前进行打裂处理(从路面贯穿到水泥板底的微裂),以防止反射裂缝出现。 对结构有问题的水泥路和半刚性基层进行破碎压实,处理土基和基层、半刚性基层的病害。这种方法也节省了人工和处理旧水泥板块的费用,解决旧水泥板块丢弃的问题,符合节省和环保要求。 冲击压路机厂家提示:不同土石路基通过冲击补压20遍后,不但强度有所提高,而且使原来振动压实达到路床压实标准的路基下沉5-7cm,如果下沉量超过7cm,则原有压实度不足;同时冲碾20遍后,在1.5m层厚范围内压实度均增加3%-5%.由于冲击碾是路床顶面上面积的均匀冲碾压实,达到了全路基的直接检验与补充追加压实,达到了全路基的直接检验与补充追加压实,在路床顶面以下1.5m形成连续、均匀、密实的加固层,提高了路基路面的综合强度与稳定性。 冲击压路机对地面施加冲击能量,使土体受拉、压作用,软土自由水经塑料排水板排出地表后土体密实度增加,加速了软基的沉降固结。如果在软基上填筑路堤,采用冲击压实机分层碾压工艺,可在施工过程中加快软基的固结速度,有利于软基的沉降固结。
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  • 冲击压路机|天路重工科技厂家销售(图)|求购冲击压路机
    作为冲击压路机厂家,我们在产品设计方面采用蓄能器、液压缸、牵引轴上的压簧缓冲、消除冲击对牵引车的影响。操纵举升缸,冲击轮被拖车支承离开地面,可作短途转场而不损坏路面。液压油来自牵引车液压系统,通过快换接头连接,方便,快捷。工作中,可选用推土机、平地机、洒水车配合、便于更有效压实。 在工作中,当牵引车拖动三边弧形轮子向前滚动时,冲击压路机压实轮重心离地面的高度上下交替变化,产生的势能和动能集中向前、向下碾压,形成巨大的冲击波,通过三边弧形轮连续均匀的冲击地面,使土体均匀致密。在此过程中,三边压实轮每旋转一周,其重心抬高和降低三次,对地面产生夯实冲击和振动作用三次。 冲击压路机的高能量可对填料作深层压实,从而降低土的渗透性,为分层碾压或填方材料提供坚实的基础。在低交通量道路,对施工现场原位材料的深层压实能形成较高强度和稳定性,而不必换填材料,在多数情况下,直接修筑底基层和基层就可得到优质道路。 检验冲击压路机碾压是冲击压实工作的一个重要内容,25KJ压实机的高能量给出相当于冲击力达250t以上的重击,是一种极为有效的检验碾压。只要用冲击压实机碾压10-15遍,所有软弱的或含水量过多的地方都很容易发现,再碾压几遍就可以补救。高能量冲击压实机在云南、北京、河北、福建、湖南等省、市有关工程的冲击压实试验及冲击碾压中应用,初步认为对减少路基工后沉降,提高路基整体强度及加固软弱地基较通常碾压有较大作用,这对提高当前高速公路修建质量具有现实意义。 冲击压路机是一种新式路基压实机械,为了有效提高路基压实度,通过路基试验段施工取得试验参数,分析冲击压路机在路基补强中的作用。 冲击式压路机主要由“拖架、摇臂、三叶凸形轮”三部分组成,在这三部份之间的相互联结中间设置了多级缓冲结构,牵引轴处采用缓冲弹簧,摇臂限位处采用缓冲橡胶块,另一端采用缓冲油缸和贮能器,冲击轮与拖架之间采用橡胶套连结,摇臂轴处设举升后,冲击轮由拖架上的四个橡胶轮支撑,作为短途转场及跨越桥涵构筑物之用。 现国内所使用的冲击压路机多以“三叶形”为主,由轮式或履带式的大马力牵引车拖动,行驶速度9~15km/h.由于冲击的能量及运行的动力均来自于牵引机械的动力输出,故牵引功率较大,在240~480马力范围内。
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  • 天路重工科技质量好(在线咨询)_冲击压路机_冲击压路机型号
    冲击压路机通过调整样机缓冲系统的结构,在轮轴与主车架间增加缓冲弹簧以减小第二级隔振系统固有频率,在一级隔振系统中并联增加缓冲弹簧以增大固有频率,使改装后的样机在后续的高填方路基施工试验中,牵引主机驾驶员只能感觉到轻微振动,隔振效果明显。 由滚动冲击压路机工作轮非圆截面造成的对牵引主机的水平附加载荷,可通过对隔振系统进行分析,调整选择两级隔振系统的结构设计参数,使隔振达到满意的效果。由此可见,冲击压路机的压实原理可归类为轻型强夯,这种夯法结合了压路机连续工作的特点,即把强夯用夯锤一点一点上下夯击方式变连续滚动式的夯击,故有方便简单的特点及较高的工作效率。 冲击压路机具体冲击作用过程可分为两个阶段: 一阶段,在牵引的作用下,压实轮依靠与地面的摩擦力沿外廓曲线向前滚动,重心处于曲线低点时,再向前滚动,重心开始上移,牵引力带来的动能转化成压实轮的势能和动能,并且缓冲机构开始作用,使蓄能器的缓冲液压缸收缩,蓄能器蓄能,具体表现为压实轮的运动滞于机身运动。 二是,当压实轮重心处于曲线高点向前滚动时,压实轮的势能开始转化为动能,蓄能器缓冲液压缸伸张,蓄能器中的压力能释放,转化为压实轮的动能。具体表现为压实轮的运动快于机身运动,补偿前一阶段滞后的位移,而且由于压实轮的特殊结构,其重心除了具有向前的线速度外,还有一个向下的线速度,直至压实轮另一条曲线的低点接触地面,向下的线速度达到大,动能达到大。当压实轮的另一条曲线与地面接触时,开始对地面产生冲击夯实作用。 冲击压路机是一种新式路基压实机械,为了有效提高路基压实度,通过路基试验段施工取得试验参数,分析冲击压路机在路基补强中的作用。 冲击式压路机主要由“拖架、摇臂、三叶凸形轮”三部分组成,在这三部份之间的相互联结中间设置了多级缓冲结构,牵引轴处采用缓冲弹簧,摇臂限位处采用缓冲橡胶块,另一端采用缓冲油缸和贮能器,冲击轮与拖架之间采用橡胶套连结,摇臂轴处设举升后,冲击轮由拖架上的四个橡胶轮支撑,作为短途转场及跨越桥涵构筑物之用。 现国内所使用的冲击压路机多以“三叶形”为主,由轮式或履带式的大马力牵引车拖动,行驶速度9~15km/h.由于冲击的能量及运行的动力均来自于牵引机械的动力输出,故牵引功率较大,在240~480马力范围内。
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  • 求购冲击压路机、冲击压路机、天路重工科技厂家销售
    冲击压路机厂家提示:不同土石路基通过冲击补压20遍后,不但强度有所提高,而且使原来振动压实达到路床压实标准的路基下沉5-7cm,如果下沉量超过7cm,则原有压实度不足;同时冲碾20遍后,在1.5m层厚范围内压实度均增加3%-5%.由于冲击碾是路床顶面上面积的均匀冲碾压实,达到了全路基的直接检验与补充追加压实,达到了全路基的直接检验与补充追加压实,在路床顶面以下1.5m形成连续、均匀、密实的加固层,提高了路基路面的综合强度与稳定性。 冲击压路机对地面施加冲击能量,使土体受拉、压作用,软土自由水经塑料排水板排出地表后土体密实度增加,加速了软基的沉降固结。如果在软基上填筑路堤,采用冲击压实机分层碾压工艺,可在施工过程中加快软基的固结速度,有利于软基的沉降固结。 冲击压路机对于一般路基的非饱和土,冲压轮着地时由于动能释放,在冲压轮下的局部面积(约0.60m×0.80m)产生瞬时的冲击动荷载,向下传递快速挤密深层土颗粒;同时冲击能量以震动波的形式在弹性半空间中传播,使土颗粒相互靠拢,排出孔隙中的气体与水,土颗粒重新排列而挤密压实。 冲击压路机牵引车的工作速度越大,使在一阶段中蓄能器的缓冲液压缸收缩越大,蓄能越多。在第二段中释放的能量转化为压实轮的动能越大,对地面产生冲击夯实的动能也越多,激振的效果也越好。根据经验和冲击式压路机设计行车速度要求,碾压速度以10~12km/h为宜。 冲击压路机是一种新式路基压实机械,为了有效提高路基压实度,通过路基试验段施工取得试验参数,分析冲击压路机在路基补强中的作用。 冲击式压路机主要由“拖架、摇臂、三叶凸形轮”三部分组成,在这三部份之间的相互联结中间设置了多级缓冲结构,牵引轴处采用缓冲弹簧,摇臂限位处采用缓冲橡胶块,另一端采用缓冲油缸和贮能器,冲击轮与拖架之间采用橡胶套连结,摇臂轴处设举升后,冲击轮由拖架上的四个橡胶轮支撑,作为短途转场及跨越桥涵构筑物之用。 现国内所使用的冲击压路机多以“三叶形”为主,由轮式或履带式的大马力牵引车拖动,行驶速度9~15km/h.由于冲击的能量及运行的动力均来自于牵引机械的动力输出,故牵引功率较大,在240~480马力范围内。
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  • 天路重工科技质量好(在线咨询)、冲击压路机、冲击压路机型号
    冲击压路机的冲击压实是用三边形或五边形“轮子”来产生集中的冲击能量达到压实土石填料的目的。冲击式压路机在土石方压实作业中,突破了传统的碾压方式,当其一角立于地面,向前碾压时,产生巨大的冲击波,由于碾边顺序连续冲击地面,可使土体碾压均匀密实。 该机以每小时9~12km的行驶速度碾压作业,即冲击碾每秒钟冲击地面两次,相当于低频大振幅冲击压实土体,并周期性地冲击地面,产生强烈的冲击波向地下深层传播,其压实度可随碾压遍数递增。压实机的高能量可对填料作深层压实,从而降低土的渗透性,为分层碾压或填方材料提供坚实的基础。 冲击压路机应用范围:松方土壤的压实,视土壤的种类和含水量,压实厚度可达5 米,压实能力可至2000立方米/小时。完工土基的补压,以增加路基压实度,减少路基沉降变形,提高路基整体强度和建设质量。水泥混凝土路面在沥青罩面前进行打裂处理(从路面贯穿到水泥板底的微裂),以防止反射裂缝出现。 对结构有问题的水泥路和半刚性基层进行破碎压实,处理土基和基层、半刚性基层的病害。这种方法也节省了人工和处理旧水泥板块的费用,解决旧水泥板块丢弃的问题,符合节省和环保要求。 冲击压路机的工程实践表明,碾压速度是决定压路机面积生产率(m3/h)的重要因素之一,压实深度和铺层厚度也是影响压实效果和压实生产率的重要参数。通常,振动压路机的碾压速度为3-6km/h,压实层厚度0.3-0.5m。 要提高冲击压路机压实效果和压实生产率,增强土石体密实度,减少土石体自重的压密沉降变形,必须改进压实工艺,更新碾压技术,改变碾压方式,提高碾压速度的压实铺层厚度。冲击压实技术是将当前振动压实的高频率、低振幅改为高振幅、低频率,在压实作用中较大地增加了对土石方的压实功能。
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  • 冲击压路机厂家,冲击压路机,天路重工科技厂家销售
    在什么情况下需要我们的冲击压路机呢?我国高等级公路、高速铁路、大型堤坝、机场、港口等工程项目的发展对基础的承载能力、稳定性和密实度都有更高的要求,尤其对湿陷性黄土的压实,现有的压实机械不能完全满足施工的需要。因此,多采用冲击压路机来完成工程作业。 冲击式压路机采用多边形凸轮外形的碾轮,在牵引下,其突出的棱角抬起与落下对地面产生一个势能和动能联合冲击压实,同时由于多边碾轮的蓄能器作用,加大了对地面的冲击,碾轮每转一周,对地面冲击三次,在牵引车的连续牵引下,完成对路面的压实任务。 冲击压路机突破了传统的压实方式,将往复夯击与滚动压实技术相结合,以其压实能量高、影响深度大、机动性能好等特点日益受到重视。分析该技术的特点,研究系统结构参数的设计理论是很有必要的。 滚动冲击压路机的基本原理是利用非圆截面工作轮在滚动时重心的升高与下降来周期性地冲击地面,使被压材料达到密实的目的。由于工作轮心的运动轨迹为周期性的曲线(如图1),滚动阻力也呈周期性变化,工作轮在水平方向的加速度及所需牵引力的周期性变化对机架产生冲击作用,并通过机架传至牵引主机造成主机的水平振动,这不但影响到主机的动力输出及传动系统的寿命,而且严重影响牵引主机的驾驶舒适性。 为此设计了包括牵引轴与车架间的双向缓冲弹性机构及工作轮与车架间的轮胎--橡胶弹簧双级减振机构在内的隔振系统。为准确了解拖式滚动冲击压路机现有结构的不足,有必要对该隔振系统进行分析测试,找出系统结构参数的选择依据,以便改进下一步的设计。 冲击压路机具体冲击作用过程可分为两个阶段: 一阶段,在牵引的作用下,压实轮依靠与地面的摩擦力沿外廓曲线向前滚动,重心处于曲线低点时,再向前滚动,重心开始上移,牵引力带来的动能转化成压实轮的势能和动能,并且缓冲机构开始作用,使蓄能器的缓冲液压缸收缩,蓄能器蓄能,具体表现为压实轮的运动滞于机身运动。 二是,当压实轮重心处于曲线高点向前滚动时,压实轮的势能开始转化为动能,蓄能器缓冲液压缸伸张,蓄能器中的压力能释放,转化为压实轮的动能。具体表现为压实轮的运动快于机身运动,补偿前一阶段滞后的位移,而且由于压实轮的特殊结构,其重心除了具有向前的线速度外,还有一个向下的线速度,直至压实轮另一条曲线的低点接触地面,向下的线速度达到大,动能达到大。当压实轮的另一条曲线与地面接触时,开始对地面产生冲击夯实作用。
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  • 求购冲击压路机、冲击压路机、天路重工科技厂家销售
    冲击压路机厂家提示:不同土石路基通过冲击补压20遍后,不但强度有所提高,而且使原来振动压实达到路床压实标准的路基下沉5-7cm,如果下沉量超过7cm,则原有压实度不足;同时冲碾20遍后,在1.5m层厚范围内压实度均增加3%-5%.由于冲击碾是路床顶面上面积的均匀冲碾压实,达到了全路基的直接检验与补充追加压实,达到了全路基的直接检验与补充追加压实,在路床顶面以下1.5m形成连续、均匀、密实的加固层,提高了路基路面的综合强度与稳定性。 冲击压路机对地面施加冲击能量,使土体受拉、压作用,软土自由水经塑料排水板排出地表后土体密实度增加,加速了软基的沉降固结。如果在软基上填筑路堤,采用冲击压实机分层碾压工艺,可在施工过程中加快软基的固结速度,有利于软基的沉降固结。 冲击压路机对于一般路基的非饱和土,冲压轮着地时由于动能释放,在冲压轮下的局部面积(约0.60m×0.80m)产生瞬时的冲击动荷载,向下传递快速挤密深层土颗粒;同时冲击能量以震动波的形式在弹性半空间中传播,使土颗粒相互靠拢,排出孔隙中的气体与水,土颗粒重新排列而挤密压实。 冲击压路机牵引车的工作速度越大,使在一阶段中蓄能器的缓冲液压缸收缩越大,蓄能越多。在第二段中释放的能量转化为压实轮的动能越大,对地面产生冲击夯实的动能也越多,激振的效果也越好。根据经验和冲击式压路机设计行车速度要求,碾压速度以10~12km/h为宜。 冲击压路机是一种新式路基压实机械,为了有效提高路基压实度,通过路基试验段施工取得试验参数,分析冲击压路机在路基补强中的作用。 冲击式压路机主要由“拖架、摇臂、三叶凸形轮”三部分组成,在这三部份之间的相互联结中间设置了多级缓冲结构,牵引轴处采用缓冲弹簧,摇臂限位处采用缓冲橡胶块,另一端采用缓冲油缸和贮能器,冲击轮与拖架之间采用橡胶套连结,摇臂轴处设举升后,冲击轮由拖架上的四个橡胶轮支撑,作为短途转场及跨越桥涵构筑物之用。 现国内所使用的冲击压路机多以“三叶形”为主,由轮式或履带式的大马力牵引车拖动,行驶速度9~15km/h.由于冲击的能量及运行的动力均来自于牵引机械的动力输出,故牵引功率较大,在240~480马力范围内。
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  • 天路重工科技质量好(在线咨询)、冲击压路机、冲击压路机型号
    冲击压路机厂家提示:不同土石路基通过冲击补压20遍后,不但强度有所提高,而且使原来振动压实达到路床压实标准的路基下沉5-7cm,如果下沉量超过7cm,则原有压实度不足;同时冲碾20遍后,在1.5m层厚范围内压实度均增加3%-5%.由于冲击碾是路床顶面上面积的均匀冲碾压实,达到了全路基的直接检验与补充追加压实,达到了全路基的直接检验与补充追加压实,在路床顶面以下1.5m形成连续、均匀、密实的加固层,提高了路基路面的综合强度与稳定性。 冲击压路机对地面施加冲击能量,使土体受拉、压作用,软土自由水经塑料排水板排出地表后土体密实度增加,加速了软基的沉降固结。如果在软基上填筑路堤,采用冲击压实机分层碾压工艺,可在施工过程中加快软基的固结速度,有利于软基的沉降固结。 冲击压路机是一种新式路基压实机械,为了有效提高路基压实度,通过路基试验段施工取得试验参数,分析冲击压路机在路基补强中的作用。 冲击式压路机主要由“拖架、摇臂、三叶凸形轮”三部分组成,在这三部份之间的相互联结中间设置了多级缓冲结构,牵引轴处采用缓冲弹簧,摇臂限位处采用缓冲橡胶块,另一端采用缓冲油缸和贮能器,冲击轮与拖架之间采用橡胶套连结,摇臂轴处设举升后,冲击轮由拖架上的四个橡胶轮支撑,作为短途转场及跨越桥涵构筑物之用。 现国内所使用的冲击压路机多以“三叶形”为主,由轮式或履带式的大马力牵引车拖动,行驶速度9~15km/h.由于冲击的能量及运行的动力均来自于牵引机械的动力输出,故牵引功率较大,在240~480马力范围内。 为了保证高速公路的行车安全与正常使用,避免黄土湿陷发生路基病害,决定采用冲击压路机对湿陷性黄土地段的路基底面进行填前碾压,以及利用湿陷性黄土填筑路基,结合综合排水措施,达到消除黄土地基湿陷,大限度地降低路堤工后下沉量,提高黄土路基路面的整体强度。 冲碾前测定地面下15cm的干密度,冲碾不同遍数后,测各点地面下15cm的干密度,并选一测点挖试坑测地面下15cm、60cm,110cm、160cm处的干密度,采用灌砂法测定,后以环刀法核对。土的重型击实大干密度为1.86g/cm3,含水量11.8%。原状土的干密度ρd=1.34g/cm3,w=8.1%~12.5%,压实度Kh=72%。冲击压实机冲碾40遍后,60cm内Kh=98%,110cm内Kh=91%,50遍、60遍Kh值增加不多,冲碾30遍则压产度为92%、88%。 从干密度随冲碾遍数的增加而增加的情况看,填前碾压遍数以40遍为宜。冲击碾 40~60遍后,加固地基的有效深度可达1.5~2.0cm,并形成地面下连续均匀的加固层。
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  • 冲击压路机_天路重工科技厂家销售_冲击压路机价格
    在什么情况下需要我们的冲击压路机呢?我国高等级公路、高速铁路、大型堤坝、机场、港口等工程项目的发展对基础的承载能力、稳定性和密实度都有更高的要求,尤其对湿陷性黄土的压实,现有的压实机械不能完全满足施工的需要。因此,多采用冲击压路机来完成工程作业。 冲击式压路机采用多边形凸轮外形的碾轮,在牵引下,其突出的棱角抬起与落下对地面产生一个势能和动能联合冲击压实,同时由于多边碾轮的蓄能器作用,加大了对地面的冲击,碾轮每转一周,对地面冲击三次,在牵引车的连续牵引下,完成对路面的压实任务。 为了保证高速公路的行车安全与正常使用,避免黄土湿陷发生路基病害,决定采用冲击压路机对湿陷性黄土地段的路基底面进行填前碾压,以及利用湿陷性黄土填筑路基,结合综合排水措施,达到消除黄土地基湿陷,大限度地降低路堤工后下沉量,提高黄土路基路面的整体强度。 冲碾前测定地面下15cm的干密度,冲碾不同遍数后,测各点地面下15cm的干密度,并选一测点挖试坑测地面下15cm、60cm,110cm、160cm处的干密度,采用灌砂法测定,后以环刀法核对。土的重型击实大干密度为1.86g/cm3,含水量11.8%。原状土的干密度ρd=1.34g/cm3,w=8.1%~12.5%,压实度Kh=72%。冲击压实机冲碾40遍后,60cm内Kh=98%,110cm内Kh=91%,50遍、60遍Kh值增加不多,冲碾30遍则压产度为92%、88%。 从干密度随冲碾遍数的增加而增加的情况看,填前碾压遍数以40遍为宜。冲击碾 40~60遍后,加固地基的有效深度可达1.5~2.0cm,并形成地面下连续均匀的加固层。 冲击压路机的工程实践表明,碾压速度是决定压路机面积生产率(m3/h)的重要因素之一,压实深度和铺层厚度也是影响压实效果和压实生产率的重要参数。通常,振动压路机的碾压速度为3-6km/h,压实层厚度0.3-0.5m。 要提高冲击压路机压实效果和压实生产率,增强土石体密实度,减少土石体自重的压密沉降变形,必须改进压实工艺,更新碾压技术,改变碾压方式,提高碾压速度的压实铺层厚度。冲击压实技术是将当前振动压实的高频率、低振幅改为高振幅、低频率,在压实作用中较大地增加了对土石方的压实功能。
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  • 冲击压路机价格|冲击压路机|天路重工科技质量好(在线咨询)
    冲击压路机具体冲击作用过程可分为两个阶段: 一阶段,在牵引的作用下,压实轮依靠与地面的摩擦力沿外廓曲线向前滚动,重心处于曲线低点时,再向前滚动,重心开始上移,牵引力带来的动能转化成压实轮的势能和动能,并且缓冲机构开始作用,使蓄能器的缓冲液压缸收缩,蓄能器蓄能,具体表现为压实轮的运动滞于机身运动。 二是,当压实轮重心处于曲线高点向前滚动时,压实轮的势能开始转化为动能,蓄能器缓冲液压缸伸张,蓄能器中的压力能释放,转化为压实轮的动能。具体表现为压实轮的运动快于机身运动,补偿前一阶段滞后的位移,而且由于压实轮的特殊结构,其重心除了具有向前的线速度外,还有一个向下的线速度,直至压实轮另一条曲线的低点接触地面,向下的线速度达到大,动能达到大。当压实轮的另一条曲线与地面接触时,开始对地面产生冲击夯实作用。 冲击压路机通过调整样机缓冲系统的结构,在轮轴与主车架间增加缓冲弹簧以减小第二级隔振系统固有频率,在一级隔振系统中并联增加缓冲弹簧以增大固有频率,使改装后的样机在后续的高填方路基施工试验中,牵引主机驾驶员只能感觉到轻微振动,隔振效果明显。 由滚动冲击压路机工作轮非圆截面造成的对牵引主机的水平附加载荷,可通过对隔振系统进行分析,调整选择两级隔振系统的结构设计参数,使隔振达到满意的效果。由此可见,冲击压路机的压实原理可归类为轻型强夯,这种夯法结合了压路机连续工作的特点,即把强夯用夯锤一点一点上下夯击方式变连续滚动式的夯击,故有方便简单的特点及较高的工作效率。 冲击压路机的工程实践表明,碾压速度是决定压路机面积生产率(m3/h)的重要因素之一,压实深度和铺层厚度也是影响压实效果和压实生产率的重要参数。通常,振动压路机的碾压速度为3-6km/h,压实层厚度0.3-0.5m。 要提高冲击压路机压实效果和压实生产率,增强土石体密实度,减少土石体自重的压密沉降变形,必须改进压实工艺,更新碾压技术,改变碾压方式,提高碾压速度的压实铺层厚度。冲击压实技术是将当前振动压实的高频率、低振幅改为高振幅、低频率,在压实作用中较大地增加了对土石方的压实功能。
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